Serat karbon nyaéta bahan serat karbon kalayan kandungan karbon leuwih ti 90%.Éta disiapkeun ku karbonisasi rupa-rupa serat organik dina suhu luhur dina gas inert.Cai mibanda sipat mékanis alus teuing.Utamana dina lingkungan inert suhu luhur di luhur 2000 ℃, éta hiji-hijina zat anu kakuatan henteu turun.Tabung coiled serat karbon sareng polimér bertulang serat karbon (CFRP), salaku bahan énggal dina abad ka-21, seueur dianggo dina mobil kusabab kakuatanana anu luhur, modulus élastisitas anu luhur sareng gravitasi spésifik anu handap.
Téknologi ngabentuk coil serat karbon mangrupikeun metode ngabentuk produk bahan komposit anu dibentuk ku gulungan panas serat karbon prepreg dina coiler.
Prinsipna nyaéta ngagunakeun rollers panas dina mesin serat karbon pungkal pikeun soften prepreg jeung ngalembereh binder résin on prepreg nu.Dina tegangan nu tangtu, salila operasi puteran tina roller, prepreg ieu terus tatu onto tube inti ngaliwatan gesekan antara roller jeung mandrel nepi ka ngahontal ketebalan nu dipikahoyong, lajeng leuwih tiis sarta ngawangun ku roller tiis, ti Cabut. ti winder jeung tamba dina oven curing.Saatos tabung geus cageur, tatu tube kalawan bahan komposit bisa diala ku nyoplokkeun urut inti.Nurutkeun kana métode dahar prepreg dina prosés molding, éta bisa dibagi kana métode dahar manual jeung métode dahar mékanis kontinyu.Prosés dasarna nyaéta kieu: Kahiji, kendang ieu cleaned, lajeng kendang panas dipanaskeun nepi ka suhu set, sarta tegangan prepreg disaluyukeun.Taya tekanan dina roller, bungkus lawon kalungguhan dina kapang coated kalawan agén release pikeun 1 péngkolan, teras nurunkeun roller tekanan, nempatkeun lawon print sirah dina roller panas, tarik kaluar prepreg, sarta lengket prepreg dina The dipanaskeun. bagian tina lawon sirah tumpang tindih jeung lawon kalungguhan.Panjang lawon kalungguhan kira-kira 800 ~ 1200 mm, gumantung kana diaméter pipa, panjang tumpang tindih tina lawon kalungguhan sareng pita umumna 150 ~ 250 mm.Nalika coiling pipa kandel-walled, salila operasi normal, moderately speed mandrel speed na ngalambatkeun turun.Desain deukeut ketebalan témbok, ngahontal ketebalan desain, motong pita.Lajeng, dina kaayaan ngajaga tekanan tina roller tekanan, rotates mandrel kontinyu pikeun 1-2 bunderan.Tungtungna, angkat roller tekanan pikeun ngukur diaméter luar tabung kosong.Saatos lulus tés, éta dikaluarkeun tina coiler serat karbon sareng dikirim ka tungku curing pikeun curing sareng cetakan.
Pad pemanasan korsi
Pad pemanasan lambar otomatis serat karbon mangrupikeun terobosan dina aplikasi pemanasan serat karbon dina industri otomotif.Téknologi unsur pemanasan serat karbon janten langkung populer di pasar bantu otomotif, lengkep ngagentos sistem pemanasan lambar tradisional.Ayeuna, ampir kabéh mobil high-end jeung méwah tina pabrik mobil di dunya dilengkepan alat pemanasan korsi misalna, kayaning Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan jeung saterusna.Beban panas serat karbon Serat karbon mangrupikeun bahan konduktor panas anu berkinerja tinggi kalayan efisiensi termal dugi ka 96%, disebarkeun merata dina pad pemanasan.
Distribusi seragam ensures release panas seragam dina aréa pemanasan korsi, filaments serat karbon jeung sebaran suhu seragam, sarta pamakéan jangka panjang tina Pad pemanasan ensures yén kulit dina beungeut korsi téh mulus tur lengkep.Taya tanda garis sarta discoloration localized.Lamun hawa ngaleuwihan rentang set, kakuatan bakal pareum otomatis.Lamun hawa teu bisa minuhan sarat, kakuatan bakal dihurungkeun otomatis pikeun nyaluyukeun suhu.Serat karbon cocog pikeun panjang gelombang infra red anu diserep ku awak manusa sareng gaduh épék perawatan kaséhatan.Bisa pinuh ngurangan kacapean nyetir jeung ningkatkeun kanyamanan.
Awak mobil, sasis
Kusabab komposit polimér anu diperkuat serat karbon gaduh kakuatan sareng kaku anu cekap, aranjeunna cocog pikeun ngadamel bahan anu langkung hampang pikeun komponén struktural utama sapertos awak sareng sasis.Aplikasi bahan komposit serat karbon diperkirakeun ngirangan beurat awak mobil sareng sasis ku 40% dugi ka 60%, anu sami sareng 1/3 dugi ka 1/6 beurat struktur baja.Laboratorium Sistem Bahan di Inggris nalungtik épék leungitna beurat tina komposit serat karbon.Hasilna nunjukkeun yén beurat bahan polimér bertulang serat karbon ngan ukur 172 kg, sedengkeun beurat awak baja nyaéta 368 kg, sakitar 50% tina pangurangan beurat.Nalika kapasitas produksina sahandapeun 20,000 kendaraan, biaya ngahasilkeun awak komposit nganggo prosés RTM langkung handap tina awak baja.Toray geus ngadegkeun hiji téhnologi pikeun molding hiji chassis mobil (lantai hareup) dina 10 menit maké serat karbon bertulang plastik (CFRP).Nanging, kusabab biaya serat karbon anu luhur, aplikasi bahan komposit serat karbon dina mobil diwatesan, sareng ngan ukur dianggo dina sababaraha mobil balap F1, mobil high-end, sareng modél volume leutik, sapertos awak. BMW urang Z-9 jeung Z-22, M3 runtuyan hateup jeung awak, G&M urang Ultralite awak, Ford urang GT40 awak, Porsche 911 GT3 awak beban-bearing, jsb.
Tangki neundeun suluh
Pamakéan CFRP bisa ngahontal kapal tekanan lightweight bari minuhan sarat ieu.Kalayan pamekaran kendaraan ékologis, panggunaan bahan CFRP pikeun ngadamel tangki bahan bakar pikeun kendaraan sél suluh hidrogén parantos ditampi ku pasar.Numutkeun inpormasi ti Seminar Sel Bahan Bakar Badan Tenaga Jepang, 5 juta kendaraan di Jepang bakal nganggo sél bahan bakar dina taun 2020. Kendaraan off-road Ford Humerhh2h Amérika ogé parantos nganggo sél bahan bakar hidrogen, sareng diperkirakeun yén bahan bakar hidrogén. kandaraan sél bakal ngahontal ukuran pasar tangtu.
Di luhur mangrupikeun eusi aplikasi utama suku cadang mobil serat karbon anu diwanohkeun ka anjeun.Mun anjeun teu nyaho nanaon tentang eta, mangga datang ka konsultasi ramatloka kami, sarta kami bakal boga jalma profésional pikeun ngajelaskeun ka anjeun.
waktos pos: Mar-21-2023